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Post Danmark aumenta la raccolta di Mail efficienza

L'operatore sta usando i 2,4 gigahertz bidirezionali della tecnologia di RFID per seguire i veicoli e la raccolta postali della posta, per ottimizzare gli itinerari, migliorare l'efficienza e ridurre il suo parco automobilistico.

Da Claire Swedberg

27 febbraio 2012 — ramo postale danese di Danmark-a della posta dell'operatore di PostNord, che fornisce i servizi postali nazionali in Danimarca e Svezia-sta impiegando un sistema di RFID che segue i movimenti dei veicoli postali e lo svuotamento delle cassette delle lettere in tutto l'intero paese, tramite risponditori che sia trasmetta che ricevi i dati rientrando nella gamma colta di a vicenda. Con la soluzione, se da Commotive startup danese, PostNord ha potuto migliorare l'accuratezza dei suoi tempi di raccolta ad ogni cassetta delle lettere come pure ottimizza gli itinerari del trasportatore e riduce l'esigenza dei trasportatori e dei veicoli, secondo la testa del cristiano Østergaard, di PostNord di informazioni di affari e dell'allineamento di produzione.

Per circa i sette anni scorsi, PostNord sta utilizzando le etichette attive di RFID per seguire i movimenti dei contenitori del rotolo in tutto la Danimarca. Poiché l'agenzia in primo luogo ha cominciato a usando la tecnologia per dirigere meglio le posizioni di quei beni, Østergaard dice, ha eliminato il problema dei contenitori mancanti del rotolo (vedi la posta Danmark per etichettare le sue gabbie del rotolo). Infatti, dichiara, “noi sta annegando in carretti ora.„


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Quando un lavoratore postale rimuove le lettere da una cassetta delle lettere, un'etichetta di RFID ha montato all'interno dei sensi che la porta è stata aperta, quindi inducente l'etichetta a trasmettere il suo numero di identificazione ed altri dati.

Circa due anni fa, Commotive si è avvicinato alla posta Danmark con una soluzione che ha promesso sarebbe stata meno spesa che un le etichette ed i lettori tradizionali di coinvoluzione dell'attivo RFID. Un'etichetta di Commotive non solo trasmette un numero di identificazione unico ed altre informazioni memorizzati all'interno della sua memoria, ma può anche servire da lettore e quindi riceve i dati trasmessi da altri risponditori di Commotive.

La posta Danmark era interessata nel usando la tecnologia per seguire i suoi itinerari del trasportatore in tutto la nazione. Così all'inizio del 2011, l'operatore postale ha attaccato gigahertz a pile di Commotive Z1 i 2,4 risponditore-che misurano 80 millimetri da 95 millimetri da 25 millimetri (3,1 pollici 3,7 dai pollici da a 1 pollici) — all'interno della covata bloccata di ciascuna di 7.700 cassette delle lettere pubbliche. L'organizzazione inoltre ha attaccato un'etichetta di Commotive Z3 (che viene con un'unità incorporata di GPS) sotto il cappuccio di ciascuno dei suoi 3.800 veicoli del trasportatore, metallico alla batteria di ogni veicolo per potere. Per concludere, l'operatore ha installato i lettori di Commotive Z4, con un collegamento metallico al server all'entrata di 400 edifici di Danmark della posta a cui la corrispondenza selezionata su dalle cassette delle lettere è consegnata per essere smistata e per spedita ad altre posizioni. Tutti i dispositivi di Commotive funzionano a 2,4 gigahertz, impieganti un protocollo privato dell'interfaccia radio basato sulla norma di IEEE 802.15.4.

Con il sistema sul posto, l'etichetta dello Z1 di ogni cassetta delle lettere utilizza un sensore che individua l'apertura della covata alla parte anteriore della cassetta delle lettere, quindi indicante che la scatola sta raggiungenda in servizio postale. Ogni volta che questo accade, i depositi dell'etichetta che evento nei suoi 250 kilobit della memoria ed inoltre immagazzina i numeri di identificazione e le coordinate di GPS delle etichette del veicolo Z3 che sono passato all'interno della sua gamma colta come pure dei timestamp riferiti. Il risponditore Z1 trasmette tutti quei dati ogni volta che la porta della sua cassetta delle lettere è aperta ed ogni volta che individua una trasmissione da un'etichetta Z3 di un veicolo postale di passaggio del trasportatore. La gamma colta per il sistema di Commotive è di 100 metri - 200 metri (328 piedi - 656 piedi).

Quando un veicolo del trasportatore ritorna a o soltanto passa c'è ne degli edifici di PostNord, lettori Z4 montati sul download delle pareti delle facilità tutti i dati dall'etichetta dello Z3 di quel veicolo. I dispositivi poi trasmettono quelle informazioni al server via un collegamento metallico, quindi aggiornante le informazioni per quanto riguarda dove il veicolo è stato (basato sui dati di GPS) come pure che le cassette delle lettere hanno passato, quale l'autista si è aperto e quando questo ha accaduto.


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Etichetta dello Z1 di Commotitve
PostNord sta usando questi dati per migliorare i suoi tempi di raccolta del trasportatore. Per esempio, un tempo di raccolta specifico è visualizzato su ogni cassetta delle lettere e sulle liste di dati del software quando la raccolta realmente ha accaduto, così permettenti all'agenzia di identificare quando i tempi di raccolta sono fuori programma. Che cosa è più, l'organizzazione può utilizzare il RFID ed i dati di GPS per migliorare il suo trasportatore dirigono, analizzando quanto ci vuole per raggiungere ogni scatola, l'itinerario preso e tutte le circostanze (quali traffico o tempo) che potrebbero creare i ritardi.

Sebbene quei dati attualmente stiano esaminandi soltanto dalla gestione di PostNord, Østergaard dice, l'operatore spera in futuro di fare questa informazione disponibile al pubblico, di modo che gli individui possono vedere esattamente quando i trasportatori hanno svuotato le scatole specifiche della posta. Durante l'anno dall'installazione del sistema, la posta Danmark ha modificato le sue procedure diraccolta, in base ai dati di RFID raccolti. Come conseguenza di queste modifiche, Østergaard dice, l'accuratezza di tempo di raccolta è ora superiore a 99 per cento. “Siamo diventato molto precisi,„ lui dichiariamo. “Abbiamo avuti un'alta qualità graziosa [accuratezza di inseguimento] prima di pure, ma abbiamo avuti una difficoltà che la prova. Stimiamo che abbiamo migliorato la nostra qualità globale della raccolta [della cassetta delle lettere] da 0,5 per cento.„ Un miglioramento da punto percentuale mezzo, dice, “è molto a quel livello.„ 









Una volta che il sistema fosse installato, PostNord ha identificato i casi dell'altro settore per la tecnologia. L'inseguimento dei veicoli basati a movimenti sui dati di GPS memorizzati sul Commotive risponditore-ha permesso alla posta Danmark di ricercare quali veicoli sono in uso più di altri, che rimanessero inattivi, o nei che casse parecchi veicoli stanno facendi funzionare lungo lo stesso itinerario quando soltanto uno basterebbe. In quel modo, Østergaard dice, l'operatore ha ridotto la sua flotta dei veicoli di 350 veicolo-o di circa 10 per cento.


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Cristiano Østergaard, la testa di PostNord di informazioni di affari e dell'allineamento di produzione
La tecnologia inoltre ha fornito un beneficio inatteso: Quando una cassetta delle lettere è stata rubata, la tecnologia di Commotive ha permesso al personale di PostNord di individuarla il seguente giorno, all'interno di un'area boscosa accanto ad una strada campestre. Poiché l'etichetta dello Z1 della cassetta delle lettere ha continuato a trasmettere ogni volta che ha individuato un segnale emesso dall'etichetta dello Z3 di un veicolo postale di passaggio, ha trasmesso il suo numero di identificazione all'etichetta di quel veicolo e a fine giornata, una volta che quelle informazioni fossero recuperate nel server, l'agenzia poteva determinare la posizione precisa della cassetta delle lettere, in base a quei trasmissioni e dati di GPS dall'etichetta del veicolo. Sulla base di questo evento, Østergaard dice, l'operatore ora sta studiando la possibilità di offrire un servizio d'individuazione ad altri società o individui che guardano per etichettare i loro beni con le etichette di Commotive per l'individuazione degli scopi. Poiché i veicoli del trasportatore coprono così tanto il territorio in Danimarca, finalmente si penserebbero che leggano quell'identificazione dell'etichetta, quando PostNord potrebbe riferire la posizione al proprietario del bene. Un tal sistema, tuttavia, è attualmente soltanto nella fase della discussione.

Secondo Østergaard, PostNord attualmente sta verificando una soluzione in Svezia, fornita dai sistemi di Lyngsoe (la stessa società che sta fornendo la tecnologia di RFID per i contenitori del rotolo di inseguimento in tutto la Danimarca), comprendenti l'uso delle etichette attive e dei lettori di RFID seguire la tempestività con cui le cassette delle lettere sono svuotate in una piccola zona di quel paese. Tuttavia, nota, l'operatore postale ancora non ha scelto di ampliare il sistema in tutto la Svezia e PostNord ha ancora decidere quale soluzione da spiegare.

Quando si tratta di rotolamento contenitore essendo seguito via Lyngsoe attivo RFID etichetta, i lettori e gli eccitatori, Østergaard dice, le batterie dell'etichetta stanno cominciando a raggiungere la conclusione della loro durata della vita e l'operatore presto dovrà decidere se continuare a usando quella tecnologia sulle gabbie, che richiederebbero la sostituzione delle batterie, o a sostituire le etichette con un'altra tecnologia, quale la soluzione di Commotive. La durata di vita della batteria delle batterie AA Z1 di un'etichetta quattro è di in genere due anni, dice. Lo stato della batteria delle etichette Z1 allegate alle cassette delle lettere è raccolto dalle etichette Z3 di passare i veicoli postali, per determinare quali batterie possono essere correnti in basso.
Tempo del pub : 2012-02-28 10:52:12 >> lista di notizie
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