notizie sull'azienda Lettori RFID installati in USA-Messico ponti per aiutare la congestione della facilità del traffico

Da Claire Swedberg

21 novembre 2011 — i camion svolgono un ruolo principale nell'introdurre le merci attraverso il confine negli Stati Uniti dal Messico attraverso parecchie porte d'ingresso (POEs) di dozzina terre ed il loro volume puro causa frequentemente la congestione ai porti mentre i veicoli continuano con ispezione dalle agenzie da entrambi i lati del confine. Per misurare la quantità di congestione, tuttavia, la dogana degli Stati Uniti e la protezione del confine (CBP) è dipeso storicamente dai rapporti dagli autisti per quanto riguarda i loro tempi di attesa come pure dalle ispezioni visive condotte dagli ufficiali per quanto riguarda le lunghezze della coda. Questi informazioni sono inviate sul sito Web del CBP e sono divise con altre entità governative.

Lo svantaggio, tuttavia, è che le informazioni sono state aneddotiche e così accurato come una soluzione automatizzata sarebbe.

Una squadra del lavoro installa i lettori di RFID sopra la carreggiata al ponte delle Americhe, a El Paso, il Texas.

Nel 2007, i ricercatori al Texas A & l'istituto (TTI) del trasporto del Texas dell'università di m., insieme all'organizzazione privata Battelle di ricerca e sviluppo, hanno cominciato ad applicare la tecnologia di RFID per contribuire a misurare il traffico diretto a nord al ponte delle Americhe (BOTA), a El Paso, il Texas. Il sistema messo a punto occupa i lettori di RFID per catturare i movimenti quotidiani dei camion che passano attraverso tre stazioni di ispezione in viaggio dal Messico negli Stati Uniti all'incrocio di BOTA. La soluzione, inizialmente trovata poichè un progetto di ricerca costituito un fondo per dal dipartimento degli Stati Uniti dell'amministrazione federale (FHWA) della strada principale del trasporto, comprende il software di TTI per dirigere i dati selezionati dagli interrogatori di TransCore RFID che leggono varie etichette passive ed i protocolli di RFID, facendo uso dei risponditori esistenti degli autisti di camion allegati ai loro parabrezza per il tributo-pagamento o l'identificazione di spazio della spedizione, per facilitare il processo di controllo doganale. Questo processo non include l'inseguimento degli individui, ma semplicemente la raccolta un numero di identificazione e del timestamp come passaggi di un risponditore una posizione del lettore. Nessun'informazione per quanto riguarda i camion, i driver, i trasportatori del motore o il carico è raccolta, dice Rajat Rajbhandari, un ingegnere della ricerca di TTI.

TTI inoltre ha spiegato il sistema altri a quattro punti di ingresso degli Stati Uniti nel Texas, Rajbhandari dice, con il finanziamento fornito dal Dipartimento dei Trasporti (DOT) del Texas. La soluzione inoltre sarà installata in Arizona entro i parecchi mesi prossimi, per il Dipartimento dei Trasporti di quello stato (ADOT).

Circa 4,7 milione camion attraversano ogni anno il confine degli Stati Uniti dal Messico, a circa dozzina POEs. In media, 25.000 camion attraversano ogni mese il BOTA ad El Paso. Gli impasse a questo ed altri valichi di frontiera possono condurre per trasportare le code su autocarro che estendono un miglio o più lungo di lunghezza. Di conseguenza, in uno sforzo per migliorare l'accuratezza di informazioni usata per dirigere il traffico di frontiera e ridurre i ritardi, FHWA in primo luogo ha cercato gli offerenti, nel 2006, per una soluzione automatizzata che avrebbe determinato quanto c'è voluto per i veicoli al passaggio dal Messico, prima di ispezione dalle abitudini messicane, con gli Stati Uniti federali e le ispezioni dello stato dal lato del Texas del confine. Il sistema è stato spiegato un anno più successivamente.

Per guadagnare una comprensione del grado di traffico-e quando gli impasse chesi conciliano all'ora ed al giorno della settimana, lo stato e gli enti federali responsabili dell'elaborazione del traffico di veicolo industriale che attraversa il confine hanno raccolto spesso semplicemente le informazioni aneddotiche ottenute avendo il personale chiede ad autisti di camion a quanto c'è voluto al viaggio dall'estremità della coda alle cabine primarie di ispezione di CBP come pure visivamente stimando fin dove la parte posteriore i camion ha allineato. Facendo uso ad una di una soluzione basata a RFID, il tempo richiesto per gli incroci ha potuto essere seguito automaticamente, con l'ora e la data registrate come posizioni chiave dei passaggi di ogni veicolo. Quei dati hanno potuto poi essere utilizzati per aiutare le agenzie di frontiera a strategize le soluzioni di traffico, quali i vicoli extra di apertura ai momenti specifici. Le agenzie potrebbero anche dividere i dati di traffico con le società di trasporto su autocarro e gli spedizionieri marittimi del prodotto, di modo che hanno potuto programmare gli autisti attraversare il confine durante i periodi di congestione più con poco traffico.
Secondo Rajbhandari, fra 50 e 80 per cento dei camion che passano attraverso i confini sono forniti di un certo tipo di risponditore di RFID. Le etichette hanno vari scopi ed origini. Come componente del programma commerciale libero e sicuro di (FAST), per esempio, alcuni trasportatori di trasporto attaccano i risponditori passivi di (UHF) di ultraelevato-frequenza dell'ego di TransCore ai parabrezza dei loro camion. Le etichette, se da CBP, aderiscono ai protocolli multipli dell'interfaccia radio, compreso il protocollo di trasporto su autocarro americano di (ATA) di associazioni. Similmente, il dipartimento del Texas di pubblica sicurezza (DPS) sta usando le etichette passive di ego per contribuire ad identificare i camion che passano attraverso la sua funzione di sicurezza-ispezione.

Quindi, nel 2007, TTI ed il Texas offerto Battelle PUNTEGGIANO una soluzione facendo uso di quei risponditori attuali per l'inseguimento del movimento di traffico attraverso il BOTA, per misurare e memorizzare i dati circa i tempi dell'incrocio per i veicoli industriali.

Rajat Rajbhandari, un ingegnere di ricerca di TTI

Facendo leva i risponditori attuali del veicolo, Rajbhandari ha determinato che un sistema potrebbe essere stabilito senza richiedere qualche cosa da parte di quelli che viaggiano attraverso i confini (come acquisto delle etichette). Il gruppo di ricerca il TransCore installato comprende 4 lettori passivi di frequenza ultraelevata RFID per catturare gli identificatori unici di quei risponditori a due posizioni. Il primo lettore è stato installato ad un punto ha individuato circa 1,5 miglia prima della portata dei camion di U.S.-bound la stazione messicana di ispezione, in cui il lavoro di ufficio degli autisti è esaminato dagli ufficiali messicani. In questo caso, la posizione dell'interrogatore è intesa per catturare “lo scenario peggiore„ - cioè, il punto a cui traffico può cominciare a rallentare durante la congestione più pesante. La seconda posizione del lettore è stata installata dopo che due processi di ispezione nel Texas (in primo luogo da CBP, ispezionare per carico non autorizzato e poi dal DPS, assicurarsi che ogni camion soddisfacesse le richieste di sicurezza stradale). In quel modo, i lettori potrebbero catturare il tempo che ha preso il veicolo al viaggio da 1,5 miglia prima del primo posto di controllo, nel Messico, con la posizione di ispezione finale negli Stati Uniti.

I lettori sono stati installati alle due posizioni nel 2009, ciascuno metallici a tre antenne installate superiore a tre vicoli. Mentre un veicolo con un'etichetta passiva di ego di TransCore passa sotto l'antenna del lettore (le etichette attive di RFID, come quelle usate da alcuni tipi di risponditori del tributo, non possono essere lette da questo sistema), il lettore cattura l'identificatore unico dell'etichetta, i collegamenti con del timestamp di posizione ed e poi i dati in avanti quelle informazioni a software progettato da TTI, risiedente su un server dedicato a questo fine. Nel software, i numeri di identificazione dell'etichetta sono immagazzinati anonimo-che è, essi non sono collegati all'identità dell'autista o della società di trasporto su autocarro. Quando l'etichetta passa il secondo lettore-sul lato degli Stati Uniti del confine, al punto a cui i camion escono la stazione di ispezione fatta funzionare dalla durata del DPS- che è passato poiché il primo colto è calcolato nel software per quel numero di identificazione. Il software poi determina un tempo medio dell'incrocio ogni 15 minuti, in base al periodo di viaggio di tutti i risponditori del veicolo e quei dati sono trasmessi al server posteriore via un collegamento cellulare di GPRS e sono memorizzati là.

Il sistema è diventato nel luglio 2009 operativo. Nell'agosto 2010, con il finanziamento supplementare da FHWA e con l'approvazione di CBP, TTI e Battelle hanno installato un lettore supplementare alla funzione primaria dell'ispezione di CBP, allo stesso incrocio, per fornire i dati più granulari che indicano quanto tempo i camion hanno dovuto aspettare dopo avere realizzato il processo messicano di ispezione, con il lettore che cattura l'ID dei risponditori mentre i camion sono arrivato per passare attraverso le cabine di ispezione di CBP.

Il sistema legge giornalmente fra 600 e 1.000 risponditori. Nella maggior parte dei casi, le etichette sono lette a tutte e tre le posizioni. In alcuni casi, tuttavia, uno colto potrebbe essere mancato-tipico perché un veicolo sta muovendosi ugualmente rapido-in quale cassa, le informazioni è scartata.