Da Claire Swedberg
8 dicembre 2011 — per gli ultimi tre anni, la manutenzione messicana dell'petrolio-industria e la società di trasporto
Cotemar sta utilizzando un sistema di localizzazione in tempo reale
(RTLS) su quattro piattaforme petrolifere situate nel golfo del Messico, per identificare il quale personale è a bordo di ogni piattaforma e dei servizi che stanno usando, senza richiedere al personale di controllare dentro o fuori. Con quelle informazioni, la società può conoscere le posizioni dei suoi impiegati in caso di emergenza come pure le informazioni di guadagno per quanto riguarda il numero dei pasti che hanno mangiato ed i servizi di lavanderia hanno utilizzato, quindi permettendo a Cotemar di fornire più efficientemente i rifornimenti a quelle piattaforme. Sulla base di quel successo, i piani della ditta per ampliare il sistema per comprendere il raduno del personale sulle piattaforme in caso di evacuazione, dice Pedro Salguero, il capo di Cotemar dell'IT, che ha descritto il mese scorso la soluzione di RTLS durante la presentazione al
giornale di RFID IN TENSIONE! America Latina 2011.
Cotemar usa le etichette a pile Wi Fi basate di 2,4 gigahertz di
AeroScout RTLS, che trasmettono i loro numeri di identificazione ai nodi di Wi-Fi in tutto ciascuna delle quattro piattaforme. Le etichette sono indossate da tutti i personale ed ospiti, permettendo alla società di conoscere chi ha imbarcato o hanno lasciato una piattaforma particolare. Sebbene nessun'emergenza significativa sia stata riferita su c'è ne delle piattaforme da quando il sistema ha trasmesso in diretta quasi quattro anni fa, se qualcosa fosse di accadere, la società ora avrebbe informazioni in tempo reale per quanto riguarda chi era o non era su quella piattaforma.
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Piattaforme petrolifere |
Cotemar fornisce i servizi marini a
PEMEX, la compagnia petrolifera pubblica secondo più esteso nel mondo. Questi servizi comprendono il trasporto del personale a e dagli impianti offshore come pure alimento e lavanderia a bordo. Inoltre, la ditta è responsabile della fornitura delle annotazioni per quanto riguarda il trasporto dei lavoratori a e da ogni piattaforma.
“Il punto principale sta conoscendo chi è dentro e chi è fuori,„ Salguero dice. Tipicamente, 200 lavoratori cambiano gli spostamenti su base giornaliera, con l'altrettanto come 500 persone su ogni piattaforma in qualunque momento. Il personale viene e passa con tre itinerario-dalla nave, via l'elicottero o la camminata giù le vie di accesso principale che collegano le piattaforme. Prima dell'implementazione della soluzione di AeroScout, il personale e gli ospiti hanno indossato i distintivi con codice con barre che sarebbero stati esplorati come ogni persona controllata alla piattaforma ed ancora quando quell'individuo ha andato. Se qualcuno dimenticasse di controllare o avere esplorata di codice a barre del distintivo, non ci sarebbe annotazione che lui o lei era sulla piattaforma. Il sistema potrebbe creare le code in cui il personale ha dovuto attendere il loro giro per controllare dentro o fuori. Inoltre, i distintivi con codice con barre sono stati danneggiati spesso nella piattaforma irregolare ambiente-in cui la temperatura media è di circa 35 gradi di Celsius (95 gradi di Fahrenheit) ed umidità è intorno 80 percentuale-e non potrebbe
essere letta così.
Quei distintivi con codice con barre sono stati sostituiti con le etichette del T2 di AeroScout che gli impiegati indossano intorno al collo su una cordicella, spiega il VP di Ricardo C. Berrios, di AeroScout ed il direttore generale per America Latina.
Quattro anni fa, Cotemar in primo luogo si è avvicinato a AeroScout. Secondo Salguero, la società aveva studiato altre due soluzioni passive di
RFID, ma aveva trovato che i costi di mantenimento per i lettori di RFID sarebbero superiori a quello del mantenimento del sistema Wi Fi basato di AeroScout. Al contrario, la soluzione di AeroScout conterebbe sui nodi di Wi-Fi per servire da lettori già installati su tutte e quattro le piattaforme, sebbene Cotemar installasse i nodi supplementari per migliorare la copertura per il
RTLS, lui dice.
Legga le aree includono l'area di atterraggio dell'elicottero, l'area d'imbarco per le navi di trasporto, l'area pranzante, la stanza di lavanderia e le vie di accesso principale collegate le piattaforme di PEMEX.
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Grazie ad un'etichetta di AeroScout Wi-Fi RFID hanno durato su una cordicella da ogni lavoratore, Cotemar possono seguire le visite alla sala da pranzo delle piattaforme. |
Per la sicurezza purposes, la società stata necessaria per sapere soltanto se un'
etichetta fosse stata letta all'entrata o al punto di uscita di una piattaforma, per determinare chi era a bordo a tutto il momento particolare. Tuttavia, la ditta ha scoperto un altro beneficio: Controllando chi ha entrato pranzare e nelle aree della lavanderia, Cotemar può conoscere più esattamente quale servizi ogni individuo usa e poi fattura PEMEX di conseguenza. Per esempio, il personale si pensa che giornalmente abbia accesso a tre pasti alla sala da pranzo come pure i servizi di lavanderia. Come lavoratore riferisce pranzare o all'area della lavanderia, il software del MobileView di AeroScout determina la posizione dell'etichetta di quella persona, in base ai nodi di Wi-Fi che ricevono quella trasmissione e collega l'individuo con quella posizione specifica. Gli schermi LCD installati all'area della lavanderia e della sala da pranzo inoltre visualizzano un saluto a quello singolo, indicando a lui-e al personale della lavanderia o pranzare a quello posizione-che è stato riconosciuto. In questo modo, quel personale può sapere se qualcuno arriva per i servizi senza sua etichetta di AeroScout e può richiedere così l'identificazione di quell'individuo
Ulteriormente, i dati catturati ed interpretati dal software di MobileView sono trasmessi al software a bordo della gestione di Cotemar, situato sul server della società che risiede ad ogni piattaforma. Cotemar ha accesso Internet ad ogni server pure, dal suo ufficio centrale nel Messico. La ditta determina una volta se tre pasti o più sono stati consumati durante il giorno, può fatturare di conseguenza PEMEX. Il sistema inoltre ha permesso a Cotemar di assicurare che l'inventario appropriato di alimento fosse a bordo disponibile, in base al numero degli individui facendo uso dell'area pranzante e dell'alimento così di consumo.
“Il sistema sta funzionando molto bene,„ stati di Salguero. Secondo Berrios, AeroScout ha organizzato un certo addestramento al personale a bordo delle piattaforme, istruente li circa il valore delle etichette, quindi assicurante che non fossero rimosse o non scartate. La società inoltre ha organizzato un certo addestramento per quanto riguarda la sostituzione delle batterie sulle etichette. Il sistema di AeroScout è stato installato inizialmente su una piattaforma circa quattro anni fa e poi ha trasmesso in diretta d'altro canto tre consecutivamente, due mesi più successivamente. Da allora, la società sta regolando a per mezzo dell'hardware e dirigendo i dati selezionati dal RFID legge. Ora che la tecnologia è risultato essere un successo, Salguero dice, spera l'anno prossimo di aggiungere un altro punto colto nel software di MobileView che riconoscerebbe le posizioni radunare punti e collega quelle posizioni al personale che riferisce a quei siti in caso di emergenza. In quel modo, spiega, la società potrebbe dirigere chi aveva riferito ad un punto di raduno ed identificare coloro che non aveva agito in tal modo.
