notizie sull'azienda Rockwell Collins esamina le modalità trarre giovamento dal RFID

Da Beth Bacheldor

3 novembre 2011 — Rockwell Collins, un fornitore delle comunicazioni e delle soluzioni di elettronica di aviazione, ha implementato un sistema di identificazione di radiofrequenza per aderire ai requisiti aziendali di Airbus, uno dei suoi clienti chiave. Ma piuttosto che segnando sullo spiegamento appena ad un altro costo di fare l'affare, la società riferisce che sta guardando per-e trovare-modi in cui migliorare le sue proprie operazioni ed infine avvantaggiare la sua linea inferiore.

Airbus lungamente è stato un fautore del RFID e sta richiedendo che fornitori che sviluppano le parti per il suo nuovo ce l'hai degli aerei del ampio-corpo di A350 XWB quelle componenti con i ce l'hai di GEN 2 RFID della mpe di alto-memoria per manutenzione-seguire purposes (vedi che un turbine di neve della Alto-Memoria etichetta per prendere il volo). Secondo Airbus, ogni aereo A350 avrà 3.000 parti etichettate, 2.000 di cui misura con la alto-memoria RFID etichettano. Gli aerei si pensano che mettano in servizio nel 2013.

Rockwell Collins è stato selezionato per fornire ad una serie di prodotti per gli aerei di A350 XWB, il contratto potenzialmente stimato a circa $2,5 miliardo. La ditta sta contribuendo la gestione di informazioni ed attrezzatura di navigazione come pure il suoi pacchetto di lavoro globale completamente integrato di comunicazione, rete di trasmissione di dati dell'elettronica aeronautica, sistemi di atterraggio-orientamento ed azionatore trimmable (THSA) dello stabilizzatore orizzontale. Ulteriormente, Rockwell Collins è stato selezionato per fornire le componenti di sistema di navigazione che consistono del suoi cercatore di direzione automatica ADF-900, Distance Measuring Equipment DME-2100 e radioricevitore omnidirezionale di VHF VOR-900.

Non tutte le parti dovranno essere etichettate, tuttavia, dice Todd Boyle, un ingegnere materiale e dei metodi di trasformazione in ingegneria industriale avanzata di Rockwell Collins solo divisione quelli che saranno a bordo degli aerei, per requisiti di Airbus. Alcune parti saranno usate sulla terra, per sostenere gli aerei.

Rockwell Collins ha cominciato a lavorare seriamente sul suo progetto di RFID circa un anno e mezzo fa, sebbene Boyle dicesse che la società ha saputo circa le iniziative di RFID da Airbus-e il suo concorrente principale, Boeing-per parecchi anni. “La tecnologia non era allora abbastanza matura,„ lui dichiara. Sebbene il RFID sia stato a lungo intorno, dice, là era parecchie sfide che lo hanno reso difficile implementare nell'industria di aviazione. Le etichette hanno dovuto essere abbastanza irregolari resistere alle condizioni ambientali estreme mentre nell'aria e possono registrare l'informazione dettagliata

Rockwell Collins attualmente sta funzionando con OATSystems, una divisione dei sistemi del controllo del venditore di RFID, che sta servendo da architetto della soluzione e sta fornendo il software per i lettori tenuti in mano di RFID, con il middleware richiesto che servire da traduttore fra la soluzione di RFID e la risorsa di impresa di SAP di Rockwell Collins che progettano il sistema di (ERP). Nell'aprile 2011, OATSystems ha annunciato che Airbus aveva approvato la sua soluzione 2000 di spec. RFID di ATA per l'inseguimento ed il rintracciamento delle componenti degli aerei di A350 XWB attraverso il loro ciclo di vita completo. OATSystems e CSC hanno trovato insieme una soluzione imballata che riguarda tali casi di uso come creare la nascita registra e che aggiorna i dati storici di manutenzione della riparazione (vedi la raccolta di notizie di RFID: OATSystems, partner di CSC sul pacchetto della Parziale Marcatura per Airbus). Il pacchetto, che comprende il software di RFID, i lettori, l'addestramento ed il supporto, opzioni di distribuzione multiple di offerte per i fornitori di Airbus A350 XWB, in base a tipo, al volume di produzione ed ai sistemi componenti di impresa. I pacchetti mobili includono i lettori tenuti in mano (come quelli dalle soluzioni di Motorola), con le opzioni supplementari per i portali fissi o le tavole astute.

Rockwell Collins sta utilizzando le etichette fornite da MAINtag, un fornitore francese delle soluzioni di RFID. Nel gennaio 2010, MAINtag ha firmato un contratto di sette anni con Airbus per fornire le sue etichette di GEN 2 RFID della mpe, che contengono fino a 8 kilobyti della memoria ed usano i chip di RFID da Tego (vedi che Airbus firma il contratto per le etichette di Alto-Memoria RFID). Rockwell Collins sta occupando gli interrogatori tenuti in mano di Motorola 9090-G RFID.

Il primo beneficio di RFID di Rockwell Collins dal portone comprende catturare le informazioni di trasporto per ogni parte che lascia il magazzino ed è trasportata ad Airbus. Poiché quelle informazioni sono inserite automaticamente nel sistema di SAP, saranno sposate con la nascita della parte annotazione-un altro beneficio, la società riferisce. Rockwell Collins poteva compire questo scopo malgrado l'attesa fino appena prima al trasporto per codificare i ce l'hai sulle parti. I ce l'hai sono affigguti alle componenti durante la fabbricazione, Boyle dice, notante che “prima che i prodotti possano passare l'assemblea finale, devono avere ce l'hai loro.„ Ma a quel punto nel processo, il ce l'hai è in bianco.

Rockwell Collins, in collaborazione con OATSystems, ha sviluppato un procedimento per la redazione dei dati di RFID sulle etichette all'area di spedizione; un allarme automatizzato su Motorola 9090-G RFID tenuto in mano informa il personale di trasporto che una parte pronta per la spedizione ha un requisito di RFID. Il personale può poi usare i handhelds senza fili per recuperare i dati per quanto riguarda quella parte dal sistema di SAP, quali i suoi numeri di unità e della parte. Quelle informazioni, tirate una volta dal sistema di SAP, poi sono visualizzate sul tenuto in mano in moda da potere verificarlo gli impiegati, dopo di che il dispositivo è utilizzato per redigere tutti i dati tirato dal sistema di SAP al ce l'hai. Le informazioni di trasporto si aggiungono e poi senza fili sono trasmesse di nuovo al sistema di SAP e sono popolate in quanto l'annotazione del prodotto particolare.


Automatizzando l'entrata di informazioni del trasporto di ogni parte nel sistema di SAP e direttamente nell'annotazione dell'individuo di ogni prodotto, Rockwell Collins sta migliorando il suo processo di raccolta di informazioni. Che, a loro volta, hanno potuto contribuire ad accelerare gli avvisi di spedizione di avanzamento (ASNs) e la fatturazione, automaticamente popolando ASN o i campi della fattura con i dati e le informazioni di spedizione di un prodotto. Le informazioni di trasporto possono anche essere usate per l'ottenimento le componenti, l'inventario in carico delle parti e delle altre applicazioni.

Fin qui, Rockwell Collins ha etichettato e spedito meno che dozzina componenti per il A350 XWB, ma Boyle dice che l'importo aumenterà parecchie volte durante i tre - quattro mesi prossimi. Poichè la società acquisisce l'esperienza facendo uso della tecnologia, comincerà a ampliare la soluzione attuale. Per esempio, Boyle dice, la ditta progetta di cominciare a redigere i dati alle etichette presto nel processo, di modo che può seguire la posizione e lo stato di ogni unità sul pavimento di produzione. Che cosa è più, aggiunge, là sarebbe interrogatori e portali di RFID aggiunti in tutto il pavimento di produzione, per sorvegliare le parti ed i livelli di inventario del monitor. “Da quando il progetto Airbus RFID era un progetto abbastanza grande,„ stati di Boyle, “colpendo molti gruppi differenti, inizialmente abbiamo dovuto restare molto messi a fuoco, in modo da non mancheremmo i nostri servizi.„

Inoltre, Rockwell Collins pensa trarre giovamento dai Dati di servizio e da altre informazioni che si aggiungeranno al ce l'hai di ogni parte, una volta che le componenti sono nel campo. “Se c'è una parte nociva, per esempio, che ritorna alla nostra funzione, potremmo vedere tutta la storia di calibratura e la storia di manutenzione,„ Boyle spiega. “Poi, ripariamo il danno, messo che informazioni sul ce l'hai e lo spediamo indietro. L'aereo di linea potrebbe indicare il ce l'hai quando la parte è ricevuta e vedere che cosa avevamo fatto.„

Non solo quelle informazioni sarebbero inestimabili nell'assistenza che la parte specifica, Boyle dice, ma Rockwell Collins potrebbe anche catturare le informazioni e dividerlo con i tecnici e costruisce la prova e la progettazione dei prodotti nuovi o migliorati. “I nostri tecnici della prova potrebbero esaminarlo e quelle informazioni possono aiutarci a diagnosticare i problemi prima che accadano. Realmente c'è molto beneficio che potremmo raccogliere da quella visibilità che accade fuori nel campo che ora non abbiamo.„